Auf Basis eines experimentell validierten, detaillierten Simulationsmodells einer Serienfahrzeug-Hinterachse mit Serienbereifung wurden verschiedene Parameterstudien für eine Geradeausfahrt durchgeführt. Als Reifenmodell wurde das allgemein anerkannte Modell FTire verwendet. Es wurde sowohl der Einfluss der initialen Spur- und Sturzwinkel, als auch der kinematischen Auslegung der Radstellungsänderung bei Radhub auf die Reibarbeit analysiert. Darüber hinaus wurde die Verteilung der Reibarbeit über den Reifenquerschnitt für unterschiedliche Auslegungen verglichen und bewertet. Über eine exemplarische Berechnung der Menge an Reifenabrieb, anhand eines Verschleißmodells aus der Literatur, für unterschiedliche kinematische Grundauslegungen des Simulationsmodells wurde gezeigt, dass die entwickelte Methodik in erheblichem Maß zur Reduktion der Umweltbelastungen durch Reifenabrieb beitragen kann.

Exemplarische Berechnung des Reifenabriebs für zwei verschiedene kinematische Grundauslegungen des Achsmodells bei einer Geradeausfahrt mit 100 km/h; Verschleißmodell für eine konstante Gummitemperatur und Oberflächentextur nach (Lubker et Al. 2004)